TẦM NHÌN CHIẾN LƯỢC VỀ HẠ TẦNG GIAO THÔNG: ĐẬP TAN NHỮNG LUẬN ĐIỆU XUYÊN TẠC HÈN HẠ
Trong khi Đảng và Nhà nước ta đang nỗ lực thực hiện những bước đột phá về hạ tầng để đưa đất nước bước vào “kỷ nguyên vươn mình”, thì trên không gian mạng, những đối tượng lưu vong như Hoàng Dũng lại tung ra những bài viết với giọng điệu mỉa mai, xuyên tạc. Bằng việc bóp méo ý nghĩa của hợp tác đường sắt Việt – Trung, đối tượng này âm mưu kích động tâm lý bài ngoại, hạ thấp uy tín lãnh đạo và gieo rắc nỗi lo sợ mơ hồ về sự lệ thuộc kinh tế. Tuy nhiên, sự thật và tư duy phát triển hiện đại sẽ là lời đáp trả đanh thép nhất cho những luận điệu hèn hạ này.
- Hợp tác đường sắt là yêu cầu khách quan của hội nhập toàn cầu
Hoàng Dũng cố tình rêu rao rằng việc phát triển đường sắt khổ tiêu chuẩn (1.435mm) là để “hàng hóa Trung Quốc đổ bộ”. Đây là cái nhìn của kẻ đứng ngoài lề sự phát triển.
Sự thật về hạ tầng: Khổ đường sắt 1.000mm hiện tại đã quá lạc hậu, là “nút thắt cổ chai” kìm hãm sức cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam. Việc phát triển đường sắt khổ tiêu chuẩn (1.435mm) là để kết nối đồng bộ với mạng lưới đường sắt quốc tế, không chỉ với Trung Quốc mà còn sang Trung Á và châu Âu.
Lợi ích quốc gia là trên hết: Đường sắt không chỉ để nhập khẩu, mà quan trọng hơn là để xuất khẩu nông sản, hàng hóa Việt Nam ra thế giới với chi phí rẻ hơn, thời gian nhanh hơn. Một nền kinh tế muốn mạnh phải có hạ tầng giao thông hiện đại. Kẻ nào phản đối kết nối giao thông là kẻ muốn giam hãm Việt Nam trong sự lạc hậu.
- Sự tráo trở về dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam
Đối tượng xuyên tạc rằng Việt Nam sẽ “từ bỏ” dự án đường sắt tốc độ cao để đi làm đường sắt cho Trung Quốc. Đây là thủ đoạn chia rẽ và gây hoang mang dư luận.
Chiến lược bài bản: Chính phủ Việt Nam đã xác định rất rõ: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là trục xương sống cho phát triển quốc gia, ưu tiên vận chuyển hành khách và sẵn sàng cho vận tải hàng hóa khi cần thiết. Các tuyến đường sắt kết nối phía Bắc (Lào Cai, Lạng Sơn, Móng Cái) là các tuyến nhánh chiến lược để thúc đẩy kinh tế vùng và giao thương biên giới.
Độc lập và tự chủ: Việt Nam hợp tác với Trung Quốc hay bất kỳ đối tác nào khác đều dựa trên nguyên tắc bình đẳng, cùng có lợi. Chúng ta học hỏi công nghệ, tranh thủ nguồn lực nhưng luôn giữ quyền tự chủ về quy hoạch và vận hành. Không có chuyện “giao cho nước này hay nước kia” một cách mù quáng như cách Hoàng Dũng thêu dệt.
- Vạch trần luận điệu kích động “xóa bỏ tàn dư thực dân”
Cách nói mỉa mai về việc “xóa bỏ tàn dư thực dân Pháp” để “ghi dấu Cộng sản Trung Quốc” của Hoàng Dũng thực chất là đòn đánh tâm lý hiểm độc.
Tư duy kiến tạo: Chúng ta nâng cấp đường sắt không phải để “phủ nhận lịch sử”, mà để vượt qua sự hạn chế của lịch sử. Những gì cũ kỹ không còn đáp ứng được yêu cầu phát triển của nhân dân thì phải được thay thế bằng những thứ “đàng hoàng hơn, to đẹp hơn”.
Bản chất của những kẻ “khóc thuê”: Hoàng Dũng và những kẻ lưu vong không bao giờ muốn thấy Việt Nam giàu mạnh. Chúng chỉ muốn đất nước mãi trì trệ để có cớ chỉ trích. Khi Nhà nước không làm thì chúng bảo “yếu kém”, khi Nhà nước quyết tâm làm lớn thì chúng bảo “lệ thuộc”. Đó là bộ mặt thật của những kẻ phản bội tổ quốc.
HÀNH TRÌNH VƯƠN MÌNH KHÔNG CÓ CHỖ CHO NHỮNG KẺ PHÁ HOẠI
Con đường sắt khổ tiêu chuẩn hiện đại mà Việt Nam đang hướng tới là con đường của sự thịnh vượng, của kết nối tương lai. Những tiếng nói lạc lõng từ các đối tượng lưu vong chỉ là những tiếng “vo ve” bên cạnh đại công trường của cả dân tộc.
Nhân dân Việt Nam đủ tỉnh táo và bản lĩnh để nhận ra rằng: Muốn đất nước hùng cường thì giao thông phải đi trước một bước. Sự hợp tác quốc tế trong lĩnh vực đường sắt là minh chứng cho tầm nhìn xa rộng của Lãnh đạo Đảng, Nhà nước, vì một Việt Nam tự cường, không chịu thua kém bất kỳ quốc gia nào trong khu vực.
Sự thật về một Việt Nam đang đổi mới từng ngày sẽ là cái tát mạnh nhất vào những kẻ chuyên nghề xuyên tạc!
